Fabriquer des évacuations d'eau en bas des ailes avant

Le bas d'une aile avant de niva modifiée pour laisser évacuer l'eau

Quand une idée est bonne, il ne faut pas hésiter à l'utiliser. Ces formes existent d'origine sur les bas de caisses mais je les trouve trop petites. J'ai donc fabriqué des évacuations d'eau en bas des ailes avant de ma Lada Niva 2121 de 1982. Le but : que l'eau qui descend dans l'aile puisse ressortir, au lieu de stagner contre une tôle que je viens de remettre en état.

Pourquoi le bas des ailes avant rouille

Une aile avant reçoit la pluie, la boue et l'eau projetées par la roue, sans compter l'eau de lavage. Tout ce qui passe derrière la tôle descend vers le bord inférieur. S'il n'y a pas de sortie, l'eau reste dans le repli avec la terre qu'elle entraîne, et le métal reste humide pendant des jours.

le marteau frappe la tôle de l'aile pour la former

C'est l'un des endroits où la corrosion démarre le plus souvent sur une voiture ancienne. Elle attaque par l'intérieur, là où on ne la voit pas, et on ne la découvre que lorsqu'elle a percé la tôle.

Pourquoi j'ajoute des évacuations

Une bonne évacuation de l'eau est primordiale pour éviter le retour de la rouille. Refaire une aile proprement sans lui permettre de se vider, c'est préparer la prochaine réparation. Ces ouvertures ne changent rien à l'allure de la Niva, mais elles comptent beaucoup dans la durée de vie de la carrosserie.

Bas d'aile avant de Lada Niva avec des évacuations d'eau le long du bord inférieur — Les évacuations le long du bord inférieur

Où placer une évacuation d'eau

Une évacuation n'est utile que si elle se trouve au point le plus bas, là où l'eau s'accumule quand la voiture est posée sur ses roues. Le bord inférieur de l'aile est l'endroit logique. Une ouverture trop petite se bouche vite avec la boue et les feuilles : il faut qu'elle laisse passer une eau chargée de terre, et penser à la dégager de temps en temps.

Un matrice fabriqué pour faire gabarit lors du formage — Le gabarit que j'ai fabriqué pour me servir de matrice de formage

Protéger la tôle autour des ouvertures

Une découpe laisse le métal à nu sur la tranche, et une tôle nue rouille vite. Il faut ébavurer les bords, puis les traiter, les apprêter et les peindre comme le reste de l'aile. À l'intérieur du repli, une protection pour corps creux complète le travail, à condition de ne pas boucher les sorties qu'on vient de créer.

Questions fréquentes

Faut-il reboucher les trous en bas des ailes pendant une restauration ?

Non. Un trou en point bas n'est pas un défaut : sans sortie, l'eau stagne et la rouille revient. En restauration, il faut au contraire conserver ces ouvertures, ou les recréer quand elles ont disparu sous les réparations.

À quoi servent les trous d'origine dans les points bas de la caisse ?

Sur une voiture de série, ils servent d'abord à l'usine : ils laissent entrer puis ressortir les bains de traitement anticorrosion, comme la cataphorèse, dans lesquels la caisse est plongée avant peinture. Une fois la voiture en circulation, ils laissent s'écouler l'eau d'infiltration et la condensation, et aèrent les corps creux.